フィットRSが気になっているけれど、「買ったあとに後悔しないだろうか？」と迷っていませんか。
特に気になるのが、フィットRSならではの硬めの足回りとスポーティーな乗り味です。見た目や走りに魅力を感じる一方で、「乗り心地が硬い」「長距離では疲れるのでは？」と気になる人もいると思います。
ある程度スポーティな車を乗り継いでいる人でしたら、「こんなものだよ」と受け入れられると思います。まして「いいい乗り心地じゃん」と体感する人もいるかもしれません。ここは人それそれの世界です。
あなたは仕事で疲れていての帰り、、「さあ、帰ろう、、。でもゴツゴツ感、。大丈夫ですか？」ポルシェだったら受け入れられるかもしれませんよね？その所有する喜びの感性は人によって違いますけどね。
私自身、フィットe:HEV RSに乗っています。実際に所有してみると、足回りの硬さは購入後に気になったポイントのひとつでした。
ただ、フィットRSを買ったこと自体を後悔しているわけではありません。むしろ、スポーティーな走りや普段使いのしやすさには満足しています。
そのうえで、もう少し自分好みの乗り味にしたいと考え、タイヤを185/60R15へインチダウンし、横浜ゴムのADVAN dB V553を装着しました。
185/55R16はインチダウンできる？15インチ化で安く快適にする互換サイズと注意点
この記事では、フィットRSを実際に所有している私の目線から、購入後に「思っていたのと違った」と感じやすい7つのポイントを紹介します。
単に「フィットRSはおすすめ」「おすすめしない」と決めつけるのではなく、どんな人が後悔しやすいのか、そして購入前に何を確認しておけばいいのかまでまとめました。
フィットRSで後悔しやすい理由7選
フィットRSを検討するときに大切なのは、一般的なコンパクトカーと同じ感覚で考えないことです。
フィットRSは日常的に使いやすいフィットをベースにしながら、走りやデザインをスポーティーな方向へ仕上げています。
そのため、普通のフィットに近い柔らかな乗り心地を期待している人と、運転する楽しさを重視する人では評価が分かれます。
乗り心地が硬いと感じる
フィットRSで最初に確認しておきたいのが、足回りの硬さです。
街中の段差や荒れた舗装路では、路面からの情報がしっかり伝わってきます。柔らかい乗り心地の車から乗り換えた場合、「思ったよりゴツゴツする」と感じる可能性があります。
私自身、以前乗っていたシャトルの乗り味がかなり好みでした。硬すぎず柔らかすぎず、長距離でも疲れにくい感覚です。
それと比べると、フィットRSは明らかにしっかりした方向の足回りです。
ただ、私はこの硬さを欠点だとは思っていません。ハンドルを切ったときの反応が分かりやすく、車体がフワッと動きすぎないため、運転していて安心感があります。
問題は「硬いこと」ではなく、その乗り味を自分が好きになれるかどうかです。
長距離では疲れると感じることがある
フィットRSは長距離に向かないのかというと、私はそうは思いません。
実際には高速道路を含めて長距離を走っていますし、車体がフワフワ動きすぎないことで運転しやすいと感じる場面もあります。
一方で、荒れた道路を長く走っていると、硬めの足回りが気になることはあります。
長距離の疲れは足回りだけで決まるものではありません。シート、運転姿勢、タイヤ、ロードノイズ、道路状況なども関係します。
そのため、「フィットRSは硬いから長距離で必ず疲れる」と考えるより、自分が硬めの乗り味を長時間受け入れられるかを確認したほうがいいでしょう。
RSだからもっと速いと思ってしまう
「RS」という名前やスポーティーな外観から、かなり速い車を想像している人は注意が必要です。
フィットRSは本格的なスポーツカーではありません。日常生活で使いやすいコンパクトカーとしての性格を残しながら、走りを楽しめる方向へ仕上げたモデルです。
私が乗っているe:HEV RSは、モーターによるスムーズな加速を感じられます。ただし、絶対的な速さを追求した車ではありません。
「RSだからスポーツカー並みに速いはず」と期待して購入すると、思っていたより普通だと感じる可能性があります。
ちなみにRSは「レーシングスポーツ」という意味ではなく、「ロードセーリング」というコンセプトです。速さだけを競うのではなく、普段の道を気持ちよく走ることを意識したモデルと考えると、キャラクターが分かりやすいと思います。
しかも、e:HEV RSにはドライブモードがあります。私も場面によって使い分けていますが、モードを変えることで走りの印象が変わるのが面白いところです。
シャトルでは使い倒していました(笑)ワインディングはパドルシフトと相まって水を得た魚です。実に楽しい！車を面白くしてくれます。
普段は大人しく使えるのに、アクセルを踏めばちょっとスポーティーに走れる。私にとっては、まさに「羊の皮をかぶったオオカミ」のような存在です。
絶対的な速さではなく、普段使いできる車で、必要なときに運転を楽しめる。ここにフィットRSの面白さがあります。
ロードノイズが気になる
路面によっては、タイヤから伝わるロードノイズが気になることもあります。
特に静かな車内でゆったり走りたい人は、購入前に確認しておきたいポイントです。
ただし、ロードノイズは車そのものだけで決まるものではありません。タイヤの種類やサイズ、空気圧、路面状態によっても印象は変わります。
私の場合、乗り心地をもう少し自分好みにしたいと考え、185/60R15へインチダウンしてADVAN dB V553を選びました。
パドルシフトの感覚が想像と違う
e:HEV RSを検討しているなら、パドルシフトの使い方も知っておきたいところです。
一般的なガソリン車のパドルシフトをイメージしていると、「ギアを変速するもの」と考えてしまうかもしれません。
しかし、e:HEVではパドルを使って減速感を調整する感覚が中心です。
そのため、エンジン車のようにギアを積極的に変えながら走ることを期待している人には、少し違った印象になる可能性があります。
これは故障や欠点という話ではなく、パワートレーンの違いによる運転感覚の違いです。
スポーティーさを期待しすぎると物足りない
フィットRSは、スポーツカーではありません。
買い物や通勤に使いやすく、家族を乗せることもでき、そのうえで休日のドライブも楽しめる。そうした日常と趣味のバランスを狙った車です。
そのため、強烈な加速や本格的なスポーツ走行を最優先する人には物足りないかもしれません。
逆に、「普段使いできる車でも、運転すると少し楽しいほうがいい」という人には合っています。
リセールだけを重視すると期待外れになる可能性がある
購入時に将来の売却価格を気にする人も多いと思います。
フィットRSも年式、走行距離、ボディカラー、装備、車両状態、市場の需要などによって査定額が変わります。
そのため、「将来高く売れるから」という理由だけで選ぶのはおすすめしません。
自分が何年か乗って満足できるかを先に考え、そのうえでリセールを考えるほうが後悔しにくいと思います。
| 後悔しやすいポイント | こんな人は注意 | 確認したいこと |
|---|---|---|
| 乗り心地 | 柔らかい乗り味が好き | 段差や荒れた路面を試す |
| 長距離 | 快適性を最優先する | 普段の走行環境を想定する |
| 加速 | 速さを最優先する | スポーツカーではないと理解する |
| ロードノイズ | 静粛性を重視する | 実際に試乗して確認する |
フィットRSがおすすめな人・おすすめしない人
ここまでの内容を踏まえると、フィットRSは「誰にでもおすすめできる車」ではありません。
特に大切なのは、購入後にタイヤや足回りを変えることを前提にしないことです。普通なら、新車を買ってすぐにあれこれカスタムするわけではありませんよね。
まずは純正状態のフィットRSを、そのまま毎日の生活で乗り続けることになります。だからこそ、純正の乗り味を自分が受け入れられるかどうかが重要です。
フィットRSがおすすめな人
- コンパクトカーでも運転を楽しみたい人
- 柔らかすぎない、しっかりした乗り味が好きな人
- スポーティーなデザインが好きな人
- 通勤や買い物と休日のドライブを1台で楽しみたい人
- 純正状態のスポーティーな乗り味を楽しめる人
- 必要に応じてタイヤなどを自分好みに仕上げたい人
フィットRSをおすすめしにくい人
- とにかく柔らかく快適な乗り心地を求める人
- 静粛性を最優先する人
- スポーツカーのような強烈な加速を期待する人
- 購入後にタイヤなどを変更することを考えていない人
- 家族を含めて、最初から乗り心地を最優先したい人
特に「RSだから速いはず」という期待は、購入前に一度整理しておいたほうがいいでしょう。
フィットRSの魅力は、速さだけではありません。普段使いできるサイズと実用性を持ちながら、運転する楽しさも味わえるところにあります。
フィットRSの乗り心地は自分好みに改善できる？
ここは、実際にフィットRSを所有している私だからこそ伝えたい部分です。
ただし、最初に言っておきたいのは、新車を買ってからタイヤやホイールを交換するのが普通というわけではないということです。
せっかく新車で購入したのですから、できれば純正の状態でそのまま長く乗りたいですよね。まして16インチのアルミホイールを、わざわざ15インチへインチダウンする人は決して多くないと思います。もちろん見た目の問題もありますし、悩むところです。
タイヤやホイールを交換すれば、それだけお金もかかります。だからこそ、「乗り心地が気になるなら後から変えればいい」と簡単に考えるのではなく、まずは純正状態のフィットRSを自分が受け入れられるかを考えてほしいと思っています。
私の場合は、購入前から「もしかすると乗り味が気になるかもしれない」と考えていました。当時は試乗車がなく、十分に確認できなかったからです。
そこで、もし気になった場合に備えて、タイヤなどを変更するための予算をあらかじめ確保していました。そして実際に乗り始めてみると、予想していた通り、もう少しマイルドな乗り味にしたいと感じるようになったのです。
そこで一つずつ試していくことにしました。やらないまま後悔するよりも、自分で変化を確かめてみたかったのです。
まず試したのがSEV。その後、タイヤを185/60R15へインチダウンし、ADVAN dB V553を装着しました。
冬に15インチのスタッドレスタイヤを履く人なら、そのタイミングでインチダウンした乗り味を試してみるのもひとつの方法です。いきなり大きなお金をかけるのではなく、まず自分で変化を確認してみるのもいいと思います。
ただし、これは私の場合の話です。最初からカスタムありきでフィットRSを選ぶ必要はありません。
私自身、いろいろ試して一喜一憂しました。そして最終的には、SEVによって自分が求めていた状態にかなり近づいたと感じています。
「こんなに変化するんだ」と思ったからこそ、その体験を発信しています。もちろん、感じ方には個人差があります。信じるかどうかも含めて、最終的には自分の感覚で判断してほしいと思っています。
タイヤについては、185/60R15へのインチダウンを選んだ理由やADVAN dB V553の装着後の感想を、こちらの記事で詳しく紹介しています。
フィットRSの乗り心地改善にADVAN dB V553を選んだ理由｜185/60R15へインチダウンした体験レビュー
横浜advan-db-v553のタイヤはRSの16インチはないのです。195はありますが、、。
また、SEVについても実際に愛車で試しています。
SEVについては感じ方に個人差があるため、ここでは「装着すれば乗り心地が改善する」とは言いません。あくまで私自身が愛車で試して、乗り味の変化を確認しているものです。
実際に試しているSEVについては、こちらの記事で詳しく紹介しています。
フィットRSの乗り心地改善にSEVはあり？ピラーリジット・ボディオンS・エアバルブキャップを体験目線で比較
SEVはあくまで私自身の体験として紹介しているもので、すべてのフィットRSで同じ変化が出ることを保証するものではありません。
フィットRSで後悔しないために購入前に確認したいこと
フィットRSの購入を考えているなら、カタログや写真だけで決めないことをおすすめします。
特に確認してほしいのが、実際の乗り心地です。
| 確認ポイント | 試してほしいこと | 判断するポイント |
|---|---|---|
| 乗り心地 | 段差や荒れた道路を走る | 純正の硬さを受け入れられるか |
| 長距離 | できれば高速道路も走る | 長時間乗って疲れないか |
| 加速 | 発進・追い越しを確認する | 期待していた走りと合っているか |
| 同乗者 | 家族にも乗ってもらう | 後席を含めて不満がないか |
| パドル | 実際に操作してみる | 減速感の調整を楽しめるか |
| 普段の道 | 生活道路や荒れた路面を走る | 毎日乗っても気にならないか |
私自身、購入した当時はフィットRSの試乗機会が十分ではありませんでした。
カタログでは足回りの硬さや路面から伝わる感覚までは分かりません。だからこそ、今から購入する人には、できるだけ実車に乗って確認してほしいと思っています。
ディーラー周辺だけで終わらせず、段差のある道路や普段よく走る道に近い環境で試乗できれば理想です。
家族を乗せる予定があるなら、運転する本人だけで決めないことも大切です。後席の乗り心地まで確認しておけば、購入後の「思っていたのと違った」を減らせます。
まとめ｜フィットRSは後悔する？現役オーナーの答え
フィットRSには、「乗り心地が硬い」「長距離では疲れるかもしれない」「思ったほど速くない」「ロードノイズが気になる」といった、購入後に気になりやすいポイントがあります。
ただ、私自身はフィットRSを買って後悔したとは思っていません。
むしろ、しっかりした足回りやハンドルを切ったときの反応など、スポーティーな味付けには満足しています。
一方で、以前乗っていたシャトルの乗り味を知っている私からすると、「このゴツゴツ感、もう少しマイルドならいいのに」と感じたのも事実です。
経験上、シャトルの固さは絶妙でした。足は柔らかければいいというものではなく、フラット感があり、適度に道路のインフォメーションが伝わったほうが疲れないのです。ソフトだと体が揺さぶられ、疲れます。ここは実際に経験しないとわからない部分ですね。
シャトルではよく長距離を走りました。京都、名古屋、徳島まで行きましたが疲れ知らずでした。もちろんフィットでもそれは同じです。特にフィットのシートは絶品ですね。ライバルと比べても、リードしていると思いますよ。
フィットRSで東北から箱根・芦ノ湖へ日帰りドライブ♪高速燃費24.1km/Lと乗り心地改善の実体験
そしてここで難しいのが、誰もが私と同じようにタイヤを交換したり、ホイールをインチダウンしたりするわけではないということです。
新車を買って、すぐにあれもこれもカスタムする人は決して多くありません。普通なら、購入した状態のまま毎日の通勤や買い物に使い続けるはずです。
タイヤ交換にもお金がかかります。「車検のタイミングでタイヤが減ったら考えよう」と思っても、その頃には「今さら変えるのもな、、。」となるかもしれません。
そして見た目の問題もあります。タイヤが少し太くなります。私の場合はそれを受け入れています。乗っている人の体感を犠牲にしてまで、見た目にこだわるのをやめました。乗っている時間の方が圧倒的に長いですし、外観もそこまで悪くはないですよ(笑)
独身で一人で乗る場合と、家族を乗せる場合でも、同じ乗り味に対する評価は変わってくるでしょう。
だからこそ、「後から変えればいい」ではなく、まず純正状態のフィットRSを自分が受け入れられるかを購入前に確認してほしいと思っています。
私の場合は、当時試乗車がない状態だったので、あらかじめ「もしかしたら乗り味が気になるかもしれない」と考え、予算も確保していました。
そして実際に気になったから、一つずつ試していきました。やらないまま後悔するより、自分で変化を確かめたかったからです。
SEVを試し、冬には15インチのスタッドレスタイヤを履いて乗り味を確認し、春までにタイヤを185/60R15へインチダウンしました。そうやって、一喜一憂しながら自分のフィットRSに合う状態を探しています。
その中で、私自身が「ここまで変わるんだ」と感じたものがありました。スポーティーさを残して、しっとりした乗り味へ近づけていく。その過程も含めて、今のフィットRSを楽しんでいます。
もちろん、感じ方は人それぞれです。私の体験が、そのまま誰にでも当てはまるわけではありません。特にSEVについては、感じ方に個人差があります。信じるかどうかも含めて、最後は自分で確かめてもらえればと思います。
車は毎日乗るものですから、純正状態の硬さが気にならず、自分が気持ちよく運転できるなら、それでいいんです。わざわざカスタムする必要もありません。
反対に、柔らかく静かな乗り心地を最優先するなら、購入前に慎重に確認したほうがいいでしょう。
普段使いできるコンパクトカーでありながら、運転すると少し楽しい車が欲しいなら、フィットRSは面白い選択肢です。
試乗できるなら、ディーラー周辺だけで終わらせず、できるだけ段差や荒れた路面、普段の生活道路に近い環境を走ってみてください。
そして家族を乗せるなら、後席の乗り心地も忘れずに確認してください。
そのうえで「この硬さなら大丈夫」「この走りが好き」と思えたなら、フィットRSは長く付き合える1台になると思います。
同乗者のためにも、購入前に一度チェックしておきたいですね。
価格・在庫等は取得時点の情報です。
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